9月3日，特斯拉正式推出了Cybercab，并宣称其Robotaxi的累计行驶里程已超过100万英里。尽管该车型的成本效益显著，但高盛和巴克莱却对该发布会不以为然，认为特斯拉仍需解决其Robotaxi发展面临的主要挑战，包括车队规模较小和扩张缓慢。高盛预估，如果Cybercab的生产成本能控制在2万至3万美元，这将使其在每英里的运营成本上具有0.05至0.30美元的竞争优势。但关键在于，自动驾驶软件能否支持跨区域的快速扩展。巴克莱指出，在Cybercab发布之前，特斯拉在奥斯汀的Robotaxi车队不足100辆，且发布会上并未设定新的增长或财务目标，因此投行对此持谨慎态度。尽管车辆成本下降能改善单车经济性，但若车队无法快速扩展，这些成本优势就难以转化为实际收益。

Cybercab主要定位为低成本的双座无人驾驶车辆，省略了方向盘和踏板，是特斯拉首次使用专用的Robotaxi车型，之前主要基于Model Y制造。生产上，Cybercab利用了一种“拆箱式”制造工艺，有望降低50%的生产成本。该车搭载干阴极4680电芯，设计超长寿命，并配备48V电气架构等高科技配置。自动驾驶能力方面，Cybercab继续沿用特斯拉的视觉识别技术，没有依赖激光雷达。同时，特斯拉还增加了影音娱乐功能和无障碍设计，发布了相关的乘客指南和合规手册。目前在德克萨斯州已注册的Cybercab数量为45辆，但这些车有可能并不全部处于商业运营状态。

高盛认为，若特斯拉能在成本方面打出优势，则低成本的Cybercab将帮助其在Robotaxi市场中占据重要位置。然而，真正决定Robotaxi经济性的关键在于其软件技术是否能够支持广泛运营。巴克莱亦表示，特斯拉的低成本专用车型以及不依赖高精度地图的技术路线将对未来扩张有利，但当前扩张速度依旧缓慢。Cybercab的推广是否能够加速车队扩张，以及如何转化更多测试区域为正式服务，成为重要的观察点。

关于自动驾驶的安全性，特斯拉最近的FSD（有监督）数据显示，自动驾驶系统在北美的应用范围和安全指标持续改善。高盛的研究显示，使用HW4的FSD车辆中，约60%的行驶里程在高速公路，40%在城市道路，城市道路比例持续上升。安全性方面，搭载该系统的车辆发生自动紧急制动的频率显著下降，碰撞事故率大幅减少。然而，欧洲的数据及其与北美的可比性有限，因为其采集主要由经过培训的工程师进行。

关于Robotaxi的安全记录，高盛的研究表明，特斯拉Robotaxi的事故发生率有所改善，但目前整体运营规模仍然较小。尽管数据显现出安全性进步，Robotaxi的规模化仍需进一步验证。